티타늄 및 티타늄 합금은 경량, 높은 비강도, 내식성, 비자성, 흡음성, 내충격성 등의 특성을 가지며, 특히 해수 및 해양 등 염화물 분위기에서는 내식성이 우수합니다. 선박에 티타늄 소재를 적용하면 선박의 유지보수 비용과 수명주기 비용을 절감하고 선체 중량을 줄이고 탑재량을 늘리며 선박의 신뢰성과 전술을 향상시킬 수 있습니다. 조선 산업에 이상적인 소재입니다.
선박 분야에서 티타늄과 그 합금의 주요 응용 분야에는 내압 쉘, 선체 구조, 파이프, 밸브 및 액세서리, 동력 구동 장치, 열교환기, 냉각기/응축기, 소나 슈라우드 등이 있습니다.
조선 산업에서 티타늄 합금의 사용은 1960년대부터 시작되어 현재 미국, 러시아, 일본, 중국, 영국, 프랑스, 독일 등에서 널리 사용되고 있습니다. 외국과 비교하면 우리나라의 해양 티타늄 합금 적용에는 여전히 큰 격차가 있습니다. 적용 부품이 적고 사용량도 적습니다. 해외의 티타늄 사용량은 13%에 달하는 반면, 우리나라에서는 일부 산발적인 부분에만 사용되며 그 비율은 1% 미만입니다. 품종과 사양이 완벽하지 않습니다. 과거에는 티타늄 소재를 우리나라의 전문 공장에서 생산했습니다. 장비 성능의 한계로 인해 생산되는 품종과 사양이 제한되었습니다. "Jiaolong"에 필요한 티타늄 합금은 러시아에서만 수입할 수 있습니다. 가공 및 제조 기술도 상대적으로 낙후되어 있습니다. 티타늄 합금과 관련된 재료 사양에는 주조, 단조, 플레이트, 바, 파이프 및 와이어가 포함됩니다. 관련된 티타늄 합금 준비 공정에는 주조 공정, 단조 공정, 용접 공정, 냉간 성형 공정, 열간 성형 공정 및 열처리 기술, 기계 가공 기술, 표면 처리 기술, 이종 금속 절연 처리 기술 등이 포함됩니다.
항공자재에 비해 선박자재는 제품의 크기와 단위중량이 더 큽니다. 우리나라의 이전 티타늄 산업은 주로 항공 산업에 서비스를 제공했습니다. 제한된 생산 장비와 능력을 갖춘 전문 화학 공장에서 생산되었습니다. 티타늄 제품의 제품 크기는 선박의 요구를 충족할 수 없습니다. 넓고 두꺼운 판재, 대구경 이음매 없는 파이프, 프로파일, 복합주조품 등 많은 티타늄 소재 제조사들이 이를 제공하지 못하고 있습니다. 모든 전문 생산공장에 선박용 티타늄 소재에 필요한 생산설비를 갖추게 된다면, 제품 비용이 증가하여 조선 산업에서 티타늄 및 티타늄 합금의 홍보 및 적용에 도움이 되지 않습니다.